Honda Motor Europe Limited
Relation des clients Moto
Allée du 1er mai BP 46
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FRANCE
Honda Motor Co., Ltd.
2-1-1 Minami-Aoyama
Minato-ku
Tokyo 107-8556
JAPAN
Table des matières :
1.Histoire
2.Les différents types
3.Caractéristiques technique
4.Les autres cylindrées
5.La NSR 500
6.Les différents coloris de la NSR et NSR 125
Histoire :
Présenté au Motorshow de Bologne en 1984 et commercialisée en 1985 la NS 125 F est la première 125 routière a deux temps produite par Honda Italie à Atessa, de 1985 à 1987 les premières livrées sont de type semi carénée elles sont estampillée TC-01 NS 125 F
Elle est d’abord équipée d’une partie cycle double berceau en acier.
En avril 1989 la NSR 125 R adopte un carénage complet enveloppant du type 1000CBR, avec des roues en alliage à 3 branches qui seront remplacées en 1990 par des versions 6 branches, le carénage lui prendra sa forme définitive, seul changera par la suite la décoration et les couleurs.
(sources RTM 85)
De 1987 à 1988 sort la version " Rothmans " avec son coloris si particulier elle devient le modèle TC 01 NS 125 R/RII
L’admission se fait par le cylindre et un nouveau procédé de valves a l’échappement dit " ATAC " (il s'agit d'une chambre additionnelle qui est ouverte à bas régime afin de changer la résonnance du pot de détente et augmenter le couple moteur afin de diminuer l'effet on off du moteur.)
Elle développe 20.5 cv et à une vitesse maximale de 138,35
En 1989 Honda produit la JC20
Présentée au salon de Milan en novembre 1987 et commercialisée en 1988 La NSR-F JC20
Existe en deux versions, les "naked" qui portent les suffixes FJ, FK,FL,F, FN
A partir du modèle FL les entrée d'air sont modifiées en modèle tubulaires, les jantes à hélices sont remplacée par des jantes a bâton, elles développent 26.78 CV à la roue pour un poids de 123 Kg Elle atteint une vitesse maximale de de 156,2 km/h
Les carénées qui portent les suffixes RK RL RM RN
La RK 1989
La RK à la particularité de se chausser de jante à hélices, les autres édition seront équipée de jantes a bâton
Les RL RM RN 1990-1993
La série R développe 27,68 cv pour un poids de 132 kg la boite à vitesse à un rapport final un peu plus long que sur la JC20 F, ce qui lui permet d'atteindre la vitesse de 160 km/h
En 1991 et 1992 Honda sort deux versions SP ( Sport Production ) ces dernières ont le suffixe JC00.
La version de 1992 est dédicacée par loris Capirossi
Les JC00 reprennent le cadre d'origine de la JC20 Mais est équipée d'une nouvelle fourche Marzocchi réglable, d'un amortisseur arrière a cartouche, d'une détente Arrow et le démarreur a été supprimé au profit d'un kick
Le moteur développe sur ces modèles 29,9 CV à 10'500 trs pour une vitesse maximale de 168,6 km/h.
En 1993 la JC 20 est remplacée par la JC22
Rédigé par TRYAKS sur le forum nsr https://honda-nsr.forums-actifs.com/t1290-l-histoire-de-la-nsr-125-honda-ses-types-couleurs-etc
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Elle à été déclinée en plusieurs cylindrée, 50, 125, 250 et 400 cm³ fabriquée par Honda.
La plus connue est la 125 NSR qui a rencontré le plus de succès. Elle est propulsée par un monocylindre deux temps, offrant plus de 26 chevaux. La version bridée à 15 chevaux permet néanmoins de rouler à près de 130 km/h.
Le modèle "JC22" vendu bridé en France.
Les normes antipollution auront raison de son moteur deux temps. Elle est remplacée en 2004 par la 125 CBR.
Les différents types :
Hormis ceci trouvé sur notre forum et je ne sais pas trop aux quels modèles cela correspond, sans doute classé suivant les années, TC01 - JC00 - JC20 - JC22 - JD00.
J'ai pioché ça et là sur différents sites, notamment sur Weemoto, la liste des différents types avec les années, celle-ci sans doute exacte, hélas n'est pas agrémentée de photos (dsl).
Honda NS 125 FG/FH* 86-90 (* peut être aussi appelée TC01)
Honda NS 125 RH/RK/RL* 88-93
Honda NSR 125 F - (French Market) 85-88
Honda NSR 125 FJ 88
Honda NSR 125 FK 89
Honda NSR 125 FL 90
Honda NSR 125 FM 91
Honda NSR 125 FN 92
Honda NSR 125 FP 93
Honda NSR 125 R1 01
Honda NSR 125 R2 02
Honda NSR 125 R3/R4 03-04
Honda NSR 125 R (German Market) 97-02
Honda NSR 125 RK 89
Honda NSR 125 RL/RM/RN 90-92
Honda NSR 125 RP 93
Honda NSR 125 RR 94
Honda NSR 125 RR/RS 95-96
Honda NSR 125 RV/RW/RX/RY 97-00
Caractéristiques technique de la NSR modèle JC22 :
Châssis :
Cadre péri métrique en alu
Réservoir 13 litres
Hauteur de selle 800 mm
Longueur 2010 mm
Largeur 670 mm
Hauteur 1065 mm
Empattement 1345 mm
Poids à sec 132 kg
Train avant :
Fourche télescopique Ø 35 mm, débattement 118 mm
1 disque Ø 318 mm, étriers 2 pistons
Roue AV 100 / 80 - 17"
Transmission :
Boite à 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Train arrière :
Mono amortisseur Pro-link, débattement 125 mm
1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
Roue AR 130 / 70 - 17"
Moteur :
Monocylindre en ligne, 2 temps
Refroidissement liquide
1 carburateur Ø 28 mm
124.8 cc (54 x 54.5 mm)
27 Cv à 9400 tr/min
2 Mkg à 9500 tr/min
Rapport poids / puissance 4.89 Kg/Cv
Les autres cylindrées :
La 50cc
la 150
la 250
la 400
Et la 500cc (non commercialisé, modèle course, préparée...)
Article qui suit et été extrait du site :
http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/02/08/honda-nsr-500-retour-sur-18-ans-domination
L'histoire de la Honda NSR 500...
La NSR 500 fait partie de l'histoire des Grands-Prix, elle a commencé à écumer les circuits en 1984 et aura compté nombre de pilotes à son guidon, pour certains qui étaient aussi caractériels qu'elle. Il faut dire qu'à l'époque tout cela fonctionnait à l'huile de coude, au feeling et qu'il n'y avait pas à donner une image "propre sur soi" comme aujourd'hui.
Nous vous proposons donc de suivre en vidéo (et en anglais) cette folle épopée qui aura duré près de 20 ans et aura compté pas moins de 10 titres mondiaux avec le premier pour Freddy Spencer en 1985 et le dernier pour Valentino Rossi en 2001.
1984-1987
Après l'ère des 3 cylindres, c'est le début de celle qui deviendra la base de toute une génération de NSR et donnera la voie à suivre pour la concurrence. La NSR 500 se voit dotée d'un V4 deux-temps à un seul vilebrequin pour gagner en poids et en compacité.
Enfin, en 1987 l'angle du V se voit ouvert à 112 degrés pour y loger les 4 carburateurs Keihin qui doivent alimenter le moteur.
1988-1989
En 1988 débarque une toute nouvelle NSR dont le châssis, qui était l'élément faible de la moto, est complètement revu, c'est l'apparition des deux longerons en aluminium qui le forment et qui deviendront également un standard, encore utilisé aujourd'hui.
Par contre, Wayne Gardner ne manque pas de critiquer son moteur, bien qu'étant le plus puissant de la catégorie, il est également le plus pointu et le plus difficile à maîtriser, le pilote n'hésitant pas à le qualifier de "sauvage".
La NSR de 1989 est donnée pour 165 chevaux et est capable d'atteindre 310km/h. Imaginez cela avec les pneus et les protections de l'époque… Elle voit également l'apparition du premier bras oscillant dit "banane" afin de laisser passer les deux pots de détente du même côté.
1990-1998
Mick Doohan bâti la légende de la NSR qui développe à cette époque plus de 200cv. La révolution apparaîtra en 1992 lorsque Honda fera courir le premier moteur big-bang permettant à son pilote de passer plus de puissance au sol.
Le son produit par ce nouveau moteur étonnera tout le monde et verra les ingénieurs des autres marques enregistrer ce son afin de percer les secrets de ce moteur. A son guidon, Doohan remportera cinq championnat d'affilée de 1994 à 1997.
1999-2002
Durant cette période, la NSR évolua par petite touche, le constructeur ailé se préparant à l'arrivée du 4-temps en catégorie reine. La NSR remporta tout de même 2 championnats avec Alex Criville puis Valentino Rossi.
Aucune autre machine n'aura marqué les esprits et son époque comme la NSR et même encore aujourd'hui lorsque l'on demande à un pilote actuel de Grand-Prix sur quelle machine il aimerait pouvoir rouler, bon nombre citent la NSR.
Les différents coloris de la NS 125 et NSR 125 :
Classé au mieux hélas sans trop connaitre les années faute d'infos...
J'ai trouvé quelques insolites, il semble bien que ce soit des NSR...
SNIF C'EST FINI !