Le débridage électronique
CDI UNIT (France CI639) 30410 KBS 621
Procédure :
_Démonter votre CDI qui ce situe sous la selle, entre le bac à outils et le feux arrière.
_Du coté brillant , le connecteur doit etre en haut a droite face a vous.
_Gratter la mousse a 2,5cm du bord gauche (donc 8cm du bord droit) et 5cm du bord bas.
_Un pont métallique dois apparaître. A l'aide d'une pince coupante, le sectionner.
_Reboucher le trou avec du silicone, ou de la colle chaude.
_Laisser sécher et remonter
Attention, sur le forum il a été soulevé que couper le pont peut être contre productif voir néfaste pour le moteur :
"cela supprime la baisse d'avance à l'allumage programmée avant l'ouverture des valves d'échappement (utile pour monter des kits sans valves). Or, supprimer cette baisse d'avance à l'allumage peut être néfaste au long terme pour le piston."
Il est souvent indiqué sur le net que cette baisse à l'allumage à été mise en place par HONDA pour faciliter les contrôles de police (qui se font à un régime donné) mais l'un des membres du forum à pu simuler les effets avec et sans pont via son boîtier IGNITECH programmable sur ordinateur, et il en ressort que la courbe d'allumage avec pont donne de meilleurs performances >SOURCE ICI<
Les câblages :
CDI unit (UK & IT CI626) JC20 (CI589) CDI UNIT JC22 France CI639
Sur JC20 et JC22Uk l'on retrouve le même branchement sans le fils vert/blanc de sécurité béquille qui n'est pas présent sur JC20
Le JC22 Fr est ici encore différent puisque sur le connecteur 2 fils sont inversés
Résultat des courses si l'on veut monter un CDI de JC20 ou JC22Uk sur JC22Fr il faut inverser 2 fils sur le sucre au risque de cramé le CDI!!!
Donc si certain d'entre vous sont amené un jour a monter un CDI de JC20 sur un JC22Fr il vous sera alors indispensable d'intervertir les 2 fils
Le débridage électronique sur CRM :
