Réglage de la carburation (post débridage)
En bref :
Jc22 full d'origine (bridée à 15cv) : 132(principal) 38(ralenti) 55(powerjet/puissance)
Jc22 débridée, mais avec le pot d'origine : 135 42 60
Jc22 débridée avec pot racing : 138 42 65 Avec kit 180cc malossi : 152 52 60 (source : forum crm)
Gicleurs JC20 132/52/70 (gicleur principal plus petit que sur JC22 mais compensé par les autres qui sont plus gros)
Ceci n'est qu’une indication. Le réglage parfait commun à tous n’existe pas, chaque machine ayant ses propres propriétés.
En détail : source ici (merci Tryaks)
Le réglage du carburateur est une des parties principales afin d’exploiter au mieux nos cylindres à trous.
Régler son carburateur est à la portée de tous, il suffit juste d’un peu de patience, de temps et un poil de pratique.
Avec un bon réglage, votre moteur vous remerciera et vous le rendra bien, en vous permettant d’exploiter au maximum ses ressources.
L'expérience de nos pairs nous dicte de mettre les tailles suivantes :
Jc22 sans pot : 135 42 60
Jc22 avec pot débridé ou détente de course : 138 42 65
Le jc20 n'étant pas bridé à la base, la configuration d'origine n’est pas si mal que cela.
Toutefois, je tourne en 135 50 65 avec une détente Arrow.
Référence des gicleurs :
gicleur principal : 06413_138 (pour un gicleur de 138)
gicleur ralenti : 01486_42 (pour un 42)
gicleur de puissance : 11600_65 (pour un 65)
/!\ Chez dellorto le gicleur de puissance est classé sous émulsionneur, mais avec la référence dans le moteur de recherche du site vous trouverez facilement votre bonheur.
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Astuces :
Pour reconnaître une carburation trop riche, il vous suffit, en étant à l'arrêt, de boucher partiellement l'arrivée d'air et de tirer la poignée jusqu’à ¾ de gaz.
Pour une carburation trop pauvre,en étant au ralenti, quand on accélère d'un coup , le moteur s'étouffe et cale ou un trou se produit avant qu'elle ne monte dans les tours. "BEEuuuuuuww" (mettre le starter réduit ou annule ce phénomène)
Pour une carburation trop riche, le moteur balbutie, ratatouille, en plafonnant dans les tours, ça ressemble au bruit d'un quatre pattes.
Position des différent organe sur le carburateur
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Gicleur de ralenti
Le circuit de ralenti débite en tout temps, le gicleur influence donc sur toutes les plages de régime.
Le moteur chaud, il faut confirmer le choix du gicleur de ralenti.
- On serre la vis de richesse à son maximum puis on la desserre de 2 tours pour les Jc20 et de 2 tours et 1/2 pour les Jc22
- On augmente le régime de ralenti en serrant la vis, jusqu'à 2'500-3'000 tours. Puis on laisse le régime se stabiliser.
- On resserre la vis de richesse ¼ de tours par ¼ de tours en attendant que le régime se stabilise.
Lorsqu’on ressent une variation du régime moteur, car le mélange s'appauvrit,on desserre la
vis d’un quart de tours puis d’1/8ème de tour afin de laisser un peu plus de richesse au mélange.
On coupe le moteur et on contrôle le serrage de la vis de richesse ½ tour par ½ tour.
Si il y a moins d’un tour il faut augmenter le gicleur de 3 points.
Si il y a plus que trois tours il faut prendre un gicleur de 3 points inférieur.
Et on recommence au début.
Si le serrage de la vis est correct, on redescend le régime de ralenti entre 1'200 et 1'500 tours, en fait c’est selon votre convenance, il faut juste ne pas caler au feu, ça le fait pas.
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Gicleur principal / de puissance
Est utilisé lorsque le boisseau est entre ¾ et 100% de son ouverture
Le débit est régulé par le gicleur qui se trouve sur la vis de serrage de cuve et passé ¾ il est cumulé avec le gicleur de puissance.
Pour ce réglage on se base sur la couleur de la bougie et pour ce faire, on va utiliser ce que certains appellent un "stop bougie" ou un "stop carbu"
Pour ce test il faut utiliser une bougie déjà colorée, une bougie neuve mets environs 50 km pour se colorer.
Démonter le sabot de carénage avant de partir, une clef à bougie et un chiffon pour ne pas se brûler les pattes.
Moteur chaud, prenez une ligne droite longue et si possible peu fréquentée. Vous tirez à fond l’avant dernier rapport voire le dernier pendant 20-30 secondes et là vous débrayez, vous coupez les gaz et utilisez le kill-switch ou la clé de contact, il ne faut pas que le moteur tourne quand vous décèlerez.
Une fois à l’arrêt vous pouvez démonter la bougie et contrôler sa couleur.
Il y a deux zones de contrôle sur la bougie
L'électrode de masse, élément métallique d’où jaillit l'étincelle. Elle indique le fonctionnement à haut régime et est influencée par le gicleur de puissance
l'éléctrode centrale – la partie autour de l'électrode. Elle indique la carburation dans le bas et moyen régime.
Si l'isolant de l'électrode centrale est sec avec une teinte marron clair et qu'il y a un dépôt de suie sec sur l'anneau : la carburation à plein régime est correcte.
Si l’électrode de masse est marron foncé et que le culot est humide : la carburation est trop riche il faut descendre la taille du gicleur.
Si l'électrode de masse est blanchâtre : la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur plus grand.
Circuit intermédiaire (aiguille et puits d’aiguille)
Est utilisé lorsque le boisseau est entre ¼ et ¾ d’ouverture.
Etant donné que c’est le plus compliqué à régler, ce réglage se fait généralement en dernier.
Sur la RMT il est mentionné de mettre au 3ème cran depuis le haut. Moi je préfère le 2ème , ça apporte un mélange plus homogène.
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Prenez un chemin dégagé en légère montée, vous passez en 4ème et tirez sur la poignée de gaz dans le 1er quart puis laissez le régime se stabiliser.
Normalement vous êtes en sous régime, le bruit moteur doit être un peu sourd.
Vous tirez doucement sur les gaz jusqu’à mi-gaz puis vous accompagnez le moteur jusqu'au ¾ de l'ouverture.
Si tout se passe bien et qu'il n'y a ni trous ni à-coup…. Impeccable !!
Si le moteur s'étouffe ( bweeeeeuuuuu) un peu comme une panne d'essence avant de repartir dans les tours : la carburation est trop pauvre : il faut descendre le clip de l'aiguille d'un crant (pour que l'aiguille remonte).
Si le moteur donne des à-coups avant de prendre ses tours, c’est que le circuit est trop riche : dans ce cas-là il faudrait monter le clip de l'aiguille d'un crant (pour baisser l'aiguille), mais comme celui-ci est au deuxième crans il serait plus sage de changer l'aiguille et son puits pour une plus fine.
Il est fortement déconseillé d'utiliser le 1er cran ou le 5ème cran, c'est ce que l'on m'a enseigné, je m'y suis tenu … bête et discipliné par moment
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Réglages définitifs ( courage c'est bientôt fini ! )
Le but est d'avoir une réponse franche du moteur.
Moteur chaud …
Point mort …
Et hop on tire sur les gaz …
Si la réponse est instantanée … Parfait !
Si ce n'est pas le cas on rectifie sur la vis de richesse.
Petit rappel :
On serre pour appauvrir
On desserre pour enrichir.
